Cena fabryczna i wysokiej jakości uszczelka olejowa z neoprenu NBR HNBR EPDM od producenta z Chin
Opis produktu
| Cechy | |
| Materiał | Element uszczelniający: NBR, HNBR, ACM, EPDM, VMQ, PTFE, SBR, FKM, PU |
| Wiosna: SWP, SUS | |
| Metalowa obudowa: stal węglowa | |
| Kolor | Czarny, czerwony, żółty, niebieski, pomarańczowy, brązowy, fioletowy itp |
| Dostępność | OEM, ODM |
| Typ | Ząbkowane, rowkowane, faliste, płaskie, pierścieniowe, inne zgodnie z wymaganiami klienta |
| Orzecznictwo | ISO9001, TS16949, SGS |
| Aplikacja | Zawieszenie samochodu, silnik samochodowy, układ hydrauliczny, układ ciśnienia powietrza itp. |
Max Auto Parts Ltd dostarcza uszczelki olejowe lokalnej marki, możemy również kupić dla klientów marki NOK, NAK.
specyfikacja
| przedmiot | wartość |
| Gwarancja | 1 ROK |
| Miejsce pochodzenia | Chiny |
| Zhejiang | |
| Nazwa handlowa | Maks |
| Gęstość | 6,4-6,9 g/cm3 po utlenieniu parą |
| Materiał | Proszek Fe-C-Cu |
| Obróbka powierzchni | Utlenianie parą, 2 godziny, Fe3O4: 0,004-0,005mm, stopień utlenienia 2-4% |
| Praca | OEM ODM |
| Gęstość | 6,4-6,9 g/cm3 po utlenieniu parą |
| Typ | WIERCENIE, Frezowanie, Toczenie |
| Numer modelu: | Usługa szyta na miarę |
| Nazwa produktu: | Część spiekana w proszku z metalu do amortyzatora |
| Proces | Spiekanie+ CNC |
| Aplikacja | Amortyzator |
| Nieokreślony | ISO 2768 - m / H14, h14, +- IT14/2 |
| Nasze atuty | 1. Ponad 3000 form, oszczędzaj na kosztach form 2. Certyfikat ISO/TS 16949:2009 3. Konkurencyjna cena 4. Ścisła kontrola jakości APQP, FEMA, MSA, PPAP, SPC |
Struktura uszczelnienia olejowego
Uszczelnienia olejowe są ogólnie podzielone na jeden typ i typ zespołu.
Typ zmontowany to materiał ramy i wargi, który można dowolnie łączyć, zwykle stosowany w specjalnych uszczelkach olejowych.
Uszczelnienie olejowe i zastosowanie
3.1.1 Uszczelnienie olejowe
Uszczelnienie olejowe to uszczelnienie oleju smarowego.Jego zadaniem jest odizolowanie komory olejowej od świata zewnętrznego, uszczelnienie oleju wewnątrz i zapobieganie przedostawaniu się kurzu na zewnątrz.Uszczelnienia olejowe są najczęściej stosowane do uszczelniania przekładni pojazdów i łożysk piast.
(1) Charakterystyka i parametry techniczne uszczelnienia olejowego
Różnica między uszczelką olejową a innymi uszczelkami wargowymi polega na tym, że ma wargę o większej sprężystości, szerokość powierzchni styku uszczelniającego jest bardzo wąska (około 0,5 mm), a rozkład naprężeń kontaktowych jest punktowy.Rysunek przedstawia typową budowę uszczelnienia olejowego oraz schematyczny diagram naprężenia kontaktowego wargi.Kształt przekroju poprzecznego uszczelki olejowej i sprężyny zaciskowej sprawiają, że warga ma lepszą kompensację śledzenia wału.Dlatego uszczelka olejowa może uzyskać lepszy efekt uszczelniający przy mniejszej sile promieniowej wargi.
Rys. Typowa konstrukcja uszczelnienia olejowego i schematyczny diagram naprężenia stykowego wargi
1-warga;2-korona;3-sprężyna: 4-szkielet;5-dół: 6-talia;7-akcesoryjna warga
W porównaniu z innymi urządzeniami uszczelniającymi uszczelnienie olejowe ma następujące zalety.
①Konstrukcja jest prosta i łatwa w produkcji.Proste uszczelnienia olejowe można formować jednorazowo, a nawet najbardziej złożone uszczelnienia olejowe charakteryzują się nieskomplikowanym procesem produkcyjnym.Uszczelnienie olejowe z metalowym szkieletem może również składać się z metalu i gumy, aby utworzyć wymagane uszczelnienie olejowe poprzez tłoczenie, klejenie, inkrustowanie, formowanie i inne procesy.
②Lekka waga i mniej materiałów eksploatacyjnych.Każde uszczelnienie olejowe składa się z cienkościennych części metalowych i gumowych, a zużycie materiału jest bardzo małe, dlatego każde uszczelnienie olejowe jest bardzo lekkie.
③ Pozycja montażowa uszczelki olejowej jest niewielka, wymiar osiowy jest mały, jest łatwy w obróbce, a konstrukcja maszyny jest zwarta.
④ Dobre właściwości uszczelniające i długa żywotność.Ma pewną zdolność adaptacji do wibracji maszyny i mimośrodu wału głównego.
⑤Łatwy demontaż i konserwacja.
⑥Cena jest niska.
Wadą uszczelnienia olejowego jest to, że nie wytrzymuje wysokiego ciśnienia, dlatego można go stosować wyłącznie jako uszczelnienie oleju smarowego do łożysk.
Zakres roboczy uszczelnienia olejowego: ciśnienie robocze wynosi około 0,3 MPa;prędkość liniowa powierzchni uszczelniającej jest mniejsza niż 4 m/s, a typ prędkości wynosi 4 ~ 15 m/s;temperatura pracy wynosi -60~150°C (w zależności od rodzaju gumy);zastosowanie Medium to olej, woda i słabo żrąca ciecz;żywotność wynosi 500 ~ 2000 godzin.
(2) Struktura uszczelnienia olejowego
Na rysunku pokazano typową konstrukcję uszczelnienia olejowego
Rysunek |Struktura typowych uszczelek olejowych
① Struktura klejona Cechą tej struktury jest to, że część gumowa i metalowy szkielet mogą być przetwarzane i produkowane oddzielnie, a następnie łączone ze sobą za pomocą kleju, tworząc odsłonięty szkielet, który ma zalety prostej produkcji i niskiej ceny.Kraje takie jak Stany Zjednoczone i Japonia najczęściej przyjmują tę strukturę.Ich kształty przekroju poprzecznego pokazano na rysunku (a).
②Konstrukcja montażowa Należy zamontować gumową wargę, metalową ramę i pierścień sprężysty, aby utworzyć uszczelkę olejową.Musi mieć szkielet wewnętrzny i zewnętrzny oraz zaciskać gumową wargę.Zwykle znajduje się przegroda zapobiegająca wypadnięciu sprężyny [Rysunek (b)].
③Konstrukcja szkieletu owinięta gumą.Owija dziurkowany metalowy szkielet gumą, tworząc wewnętrzny szkielet.Proces jego wytwarzania jest nieco bardziej skomplikowany, ale charakteryzuje się dobrą sztywnością i jest łatwy w montażu oraz nie ma wysokich wymagań w stosunku do materiałów z blachy stalowej [Rysunek (c)].
④ Pełna gumowa uszczelka olejowa Ten rodzaj uszczelnienia olejowego nie ma szkieletu, niektóre nawet nie mają sprężyny, a całość jest uformowana z gumy.Charakteryzuje się słabą sztywnością i jest podatny na odkształcenia plastyczne.Można go jednak stosować z wycięciami, co jest jedyną formą dla części, których nie można montować od końca wału, ale które muszą być uszczelnione olejem [rys.(D)].
(3) Uszczelki olejowe do pojazdów
Uszczelnienia wargowe wału obrotowego są zwyczajowo nazywane uszczelnieniami olejowymi.Ze względu na konstrukcję uszczelnienia olejowe dzielą się na uszczelnienia olejowe ramy wewnętrznej, w tym uszczelnienia olejowe typu B (bez wargi pomocniczej) i typu FB (z wargą pomocniczą);uszczelnienia olejowe szkieletowe odsłonięte, w tym typu W (bez wargi pomocniczej) i typu FB (z wargą pomocniczą);montaż Typ uszczelnienia olejowego, w tym typ B (bez wargi pomocniczej) i typ FZ (z wargą pomocniczą).Struktura uszczelnienia olejowego ma duży wpływ na jego działanie.W latach 70. i 80. XX w., dzięki dogłębnym badaniom nad strukturą uszczelnienia olejowego (kształt i rozmiar przekroju), wprowadzono szereg urządzeń wykrywających związanych z projektem konstrukcyjnym (takich jak siła promieniowa uszczelnienia olejowego, szerokość styku wargi, skręcanie tarcia, temperatura wargi). opracowano.litr i przyrząd lub ławka do testowania żywotności), kładąc podwaliny pod projekt konstrukcji uszczelnienia olejowego. Zasady projektowania parametrów konstrukcyjnych uszczelnienia olejowego (kształt i rozmiar talii, dopasowanie rozmiaru wargi i rowka sprężyny, wielkość wcisku, kształt i rozmiar warga pomocnicza itp.) uszczelnienia olejowego są w zasadzie określone.Zasady te zostały zastosowane w normach konstrukcyjnych uszczelnień olejowych GB 987711, GB 987712 i GB 987713.
W porównaniu z uszczelką olejową ramy wewnętrznej, odsłonięta uszczelka olejowa ramy ma większą współosiowość montażową i lepszy efekt uszczelniający, ale trudniej jest kontrolować technologię przetwarzania i dokładność wymiarową szlifowania formy i produktu.Zagraniczne uszczelnienia olejowe do samochodów to w zasadzie odsłonięte uszczelnienia olejowe szkieletowe, podczas gdy krajowe uszczelnienia olejowe do samochodów to głównie wewnętrzne uszczelnienia olejowe szkieletowe.Na początku lat 80-tych dawne Ministerstwo Przemysłu Chemicznego zorganizowało zakrojone na szeroką skalę badania nad opracowaniem odsłoniętych szkieletowych uszczelek olejowych, w tym składem i stosunkiem struktury odsłoniętego szkieletowego uszczelnienia olejowego, połączeniem gumy ze szkieletem, środkiem antykorozyjnym obróbka odsłoniętego szkieletu, projektowanie i przetwarzanie sprężyn i form, technologia szlifowania produktu itp. były systematycznie badane, ale z różnych powodów mój kraj nie osiągnął jeszcze produkcji na dużą skalę odsłoniętych uszczelek olejowych szkieletu.
