Niezależne zawieszenie Mcphersona jest ważną częścią konstrukcji bezpieczeństwa samochodu.Przez długi czas sterowność i komfort jazdy samochodem były ściśle powiązane z układem zawieszenia w konstrukcji podwozia, a prostota i złożoność konstrukcji zawieszenia bezpośrednio determinowała także koszt produkcji samochodu.poziom czegoś.Zawieszenie Mcphersonindependent to jeden z wielu układów zawieszenia, który zdobył szerokie zastosowanie na rynku ze względu na swoją prostą konstrukcję, niski koszt i akceptowalny komfort.
Historia rozwoju:
W ludzkim ciele kości są często połączone tkanką miękką, która działa jak bufor chroniący kości i izoluje nadmiar wibracji przed przemieszczaniem się do mózgu i uszkadzaniem komórek mózgowych.W budowie składu samochodu układ zawieszenia pełni taką samą rolę jak tkanka miękka w organizmie człowieka.Układ zawieszenia to cały układ nośny składający się z elementów sprężystych, amortyzatora i urządzeń przenoszących siłę pomiędzy nadwoziem a oponą.Te trzy elementy odpowiadają odpowiednio za buforowanie, tłumienie i przenoszenie siły.Szczególnym zadaniem układu zawieszenia jest wspieranie nadwozia samochodu, filtrowanie niepotrzebnych drgań drogi oraz zapewnianie kierowcom i pasażerom płynnego i komfortowego środowiska jazdy.
Do tej pory układ zawieszenia utworzył niezależne, półniezależne i nieniezależne trzy typy.We współczesnych samochodach najczęściej stosuje się zawieszenie niezależne, według różnych form konstrukcyjnych, niezależne zawieszenie można podzielić na typu wahacza poprzecznego, typu wahacza wzdłużnego, typu wielowahaczowego, typu świecowego i typu McPhersona.W wielu rodzajach niezależnych zawieszeń najczęściej stosuje się typ McPhersona i prostą konstrukcję, niski koszt i komfort.Niezależne zawieszenie McPhersona było stosowane od chwili jego wynalezienia, ale jego konstrukcja przekształciła się w złożony system, który obecnie obejmuje poprzeczne stabilizatory, a nawet ramy pomocnicze.Powodem, dla którego zawieszenie to może mieć szerokie zastosowanie, jest to, że jego konstrukcja jest bardzo zwarta, nie zajmuje dużo miejsca, a koszty produkcji nie są wysokie.Od małego transportu w Otto po pogoń za prędkością i manipulowanie limitami BMW M3, Porsche 911 bez wyjątku z przednim zwisem przyjęła prostą konstrukcję i układ zawieszenia o dobrej rozciągliwości, tylko po to, aby dostosować się do różnych rynków pozycjonowanie i wymagania produktu, ustawienie współczynnika tłumienia sprężyny i dopasowanie konstrukcji w każdym przypadku.
Koło amortyzowane Mcphersonindependent jest również umieszczone w układzie zawieszenia typu kingpin, ale nie jest dokładnie takie samo jak zawieszenie typu świecowego, jego sworzeń zwrotnicy może się wahać, a zawieszenie Mcphersonindependent to połączenie wahacza i zawieszenia świecowego.W porównaniu z zawieszeniem z podwójnymi wahaczami poprzecznymi, zalety zawieszenia Mcphersonindependent to: zwarta konstrukcja, niewielkie zmiany parametrów ustawienia przedniego koła w przypadku uderzenia koła, dobra stabilność prowadzenia w połączeniu z eliminacją górnego wahacza poprzecznego, zapewniają wygodę silnika i układ układu kierowniczego;W porównaniu z zawieszeniem świecowym znacznie zwiększono siłę boczną przesuwanej kolumny.Zawieszenie niezależne Mcpherson stosowane jest w przednim zawieszeniu samochodów małych i średnich.Przednie zawieszenie Porsche 911, Domestic Audi, Santana, Xiali, Fukang i innych samochodów jest zawieszeniem niezależnym od Mcphersona.Chociaż zawieszenie Mcphersonindependent nie jest najbardziej techniczną konstrukcją zawieszenia, nadal jest trwałym niezależnym zawieszeniem o dużych możliwościach adaptacji do drogi.
W historii przemysłu motoryzacyjnego istnieje kolejny rekord dotyczący niezależnego zawieszenia Mcphersona.McPherson urodził się w Illinois w 1891 r. Po ukończeniu studiów przez wiele lat pracował w Europie, a w 1924 r. dołączył do centrum inżynieryjnego General Motors. W latach trzydziestych oddział GM Chevrolet chciał zaprojektować naprawdę mały samochód, a szef projektantem był McPherson.Bardzo interesuje go projektowanie małych samochodów.Jego celem jest kontrolowanie jakości tego czteromiejscowego samochodu w granicach 0,9 tony i rozstawu osi w granicach 2,74 metra.Kluczem do projektu jest zawieszenie.McPherson zmienił dominujący wówczas tryb zawieszenia przedniego obejmujący resory piórowe i resory drążka skrętnego oraz twórczo połączył amortyzator i sprężynę śrubową na przedniej osi.Praktyka wykazała, że taka forma zawieszenia charakteryzuje się prostą konstrukcją, małą zajmowaną przestrzenią i dobrą manewrowością.Później McPherson zmienił pracę na Forda.W 1950 roku dwa samochody wyprodukowane przez filię Forda w Wielkiej Brytanii były pierwszymi samochodami użytkowymi na świecie, w których zastosowano zawieszenie niezależne od Mcphersona.Zawieszenie niezależne od Mcphersona
Ze względu na prostą konstrukcję i doskonałą wydajność, jest chwalony przez ekspertów jako klasyczny projekt.
Zawieszenie Mcphersonindependent jest jednym z najczęściej stosowanych przednich zawieszeń samochodów na świecie.Zawieszenie niezależne od Mcphersona składa się ze sprężyny śrubowej, amortyzatora i trójkątnego dolnego wahacza.Większość modeli dodaje również boczny stabilizator.Główna konstrukcja jest prosta, to znaczy sprężyna śrubowa jest nałożona na amortyzator.Amortyzator może uniknąć przesunięcia sprężyny śrubowej do przodu, do tyłu, w lewo i w prawo, gdy jest ona naprężona, ograniczyć drgania sprężyny w górę i w dół oraz wykorzystać długość skoku i szczelność amortyzatora do ustawienia miękkiego, twardego i wydajność zawieszenia.Zawieszenie Mcphersonindependent ma prostą konstrukcję, dzięki czemu jest lekkie i szybko reaguje.Dodatkowo pod geometryczną strukturą dolnego wahacza i kolumny może automatycznie regulować kąt pochylenia koła, dzięki czemu dostosowuje się ono do nawierzchni drogi podczas pokonywania zakrętów i maksymalizuje powierzchnię uziemienia opony.Chociaż zawieszenie Mcphersonindependent nie jest konstrukcją zawieszenia o wysokich wymaganiach technicznych, osiągi zawieszenia Mcphersonindependent w zakresie komfortu jazdy są nadal zadowalające, ale ze względu na prostą konstrukcję cylindra brakuje mu siły blokującej uderzenie w lewą i prawą stronę, efekt hamowania jest słaby, sztywność zawieszenia jest słaba, stabilność jest słaba, a rolka skrętu jest oczywista.
Zasada Aufbau:
Na rysunku pokazano niezależne przednie zawieszenie McPherson Jet-ta.Cylindryczny amortyzator 7 jest kolumną przesuwną, wewnętrzny koniec wahacza 12 jest połączony z nadwoziem pojazdu poprzez zawias 10, a jego zewnętrzny koniec jest połączony ze zwrotnicą 8 poprzez zawias kulowy 15. Górny koniec amortyzator połączony jest z nadwoziem pojazdu poprzez zespół 2 kostki wibroizolacyjnej z łożyskiem (które można uznać za górny punkt przegubowy amortyzatora), a dolny koniec amortyzatora połączony jest ze zwrotnicą.Większość siły bocznej działającej na koło przenoszona jest przez ramię odchylające przechodzące przez zwrotnicę, a pozostała część przez tłok amortyzujący i tłoczysko.Dlatego w porównaniu z zawieszeniem świecy konstrukcja ta w pewnym stopniu zmniejsza tarcie ślizgowe i zużycie.
Linia łącząca środek górnego zawiasu cylindrycznego amortyzatora ze środkiem zawiasu kulowego na zewnętrznym końcu wahacza stanowi główną oś sworznia.Struktura ta jest również strukturą wolną od sworznia królewskiego.Kiedy koło podskakuje w górę i w dół, kąt osi sworznia zwrotnicy zmienia się, ponieważ dolny punkt podparcia amortyzatora waha się wraz z ramieniem odchylenia.Oznacza to, że koło porusza się wzdłuż oscylującej osi sworznia królewskiego.Dlatego też, gdy zawieszenie ulegnie odkształceniu, zmieni się kąt ustawienia i szerokość rozstawu głównego sworznia.Jeżeli jednak układ zawieszenia zostanie odpowiednio wyregulowany, to te parametry pozycjonowania koła mogą się bardzo niewiele zmienić.
Zalety i wady:
Główne zalety:
Zawieszenie Mcphersonindependent charakteryzuje się dobrą responsywnością i prowadzeniem, prostą konstrukcją, niewielkimi gabarytami, niskim kosztem, niewielką wagą, odpowiednią do umieszczenia dużych silników i małych karoserii.
Inne zalety
Inne zalety zawieszenia Mcphersonindependent to:
A. Ze względu na dużą odległość efektywną C siła działająca na punkty połączenia E i D nadwozia samochodu jest niewielka.
B. Odległość D pomiędzy G i N jest niewielka;
C. Skok sprężyny jest duży
D. Pominięto trzy podpory
E. Łatwy w konstrukcji kształt podłogi frontowej
Niedogodności :
Podczas jazdy po nierównych drogach koło łatwo obraca się automatycznie, dlatego kierowca musi trzymać kierownicę mocno, pod wpływem gwałtownego uderzenia kolumna ślizgowa łatwo powoduje wygięcie, wpływając w ten sposób na wydajność kierowania.Słaba stabilność, opór toczenia i zdolność hamowania przy kiwaniu głową są słabe, dodanie stabilizatora może złagodzić problem, ale nie może zasadniczo go rozwiązać, trwałość nie jest wysoka, amortyzator jest podatny na wycieki oleju i wymaga regularnej wymiany.
Max AUTO PARTS LTD jest czołowym producentemamortyzatorIskładnikiobejmują tłoczysko, część spiekaną (części z metalurgii proszków, tłok, prowadnicę tłoczyska i zawór podstawowy), podkładki regulacyjne, cylindry rurowe, bufor, część tłoczoną i tak dalej.
Jeżeli potrzebujesz części skontaktuj się z nami.
Czas publikacji: 22 kwietnia 2022 r