Amortyzator (Absorber) służy do tłumienia wstrząsów i uderzeń od nawierzchni drogi, gdy sprężyna odbija się po pochłonięciu wstrząsu.Jest szeroko stosowany w samochodach w celu przyspieszenia tłumienia drgań ramy i nadwozia w celu poprawy komfortu jazdy samochodem.Podczas przejeżdżania po nierównych drogach, chociaż sprężyna amortyzująca może filtrować wibracje drogi, sama sprężyna będzie się poruszać posuwisto-zwrotnie, a amortyzator służy do tłumienia skoku tej sprężyny.
Jak to działa
W układzie zawieszenia wstrząs powstaje na skutek oddziaływania elementów sprężystych, w celu poprawy płynności jazdy samochodu, zawieszenie montuje się równolegle z elementami sprężystymi w celu zamontowania amortyzatorów, w celu tłumienia drgań. W układzie zawieszenia samochodu wykorzystującego amortyzatory stosuje się najczęściej amortyzatory hydrauliczne, zasada ich działania polega na tym, że rama (lub nadwozie) i oś wibrują oraz poruszają się względnie, amortyzator w tłoku porusza się w górę i w dół, a wnęka amortyzatora oleju z jednej wnęki przez różne pory do kolejna jama.W tym momencie tarcie między ścianą otworu a olejem oraz tarcie wewnętrzne między cząsteczkami oleju tworzą siłę tłumiącą wibracje, tak że energia wibracji samochodu zamienia się w ciepło oleju, a następnie jest absorbowana przez amortyzatory do atmosfery.Gdy przekrój kanału olejowego i inne czynniki pozostają takie same, siła tłumienia rośnie lub maleje wraz ze względną prędkością ruchu pomiędzy ramą a osią (lub kołem) i jest powiązana z lepkością płynu.
Amortyzatory i elementy elastyczne mają za zadanie powolne uderzenia i amortyzację, a siła tłumienia jest zbyt duża, co pogorszy elastyczność zawieszenia, a nawet uszkodzi połączenia amortyzatorów.Dlatego konieczne jest dostosowanie sprzeczności między elementami elastycznymi a amortyzatorami.
(1) W fazie ściskania (oś i rama blisko siebie) siła tłumienia amortyzatora jest niewielka, aby w pełni wykorzystać działanie sprężyste elementu sprężystego i złagodzić uderzenie.W tym momencie główną rolę odgrywa element elastyczny.
(2) W czasie rozciągnięcia zawieszenia (osie i ramy są daleko od siebie) siła tłumienia amortyzatora powinna być duża, a amortyzator szybki.
(3) Gdy prędkość względna pomiędzy osią (lub kołem) a osią jest zbyt duża, amortyzator musi automatycznie zwiększyć przepływ cieczy, tak aby siła tłumienia zawsze mieściła się w określonym przedziale, aby uniknąć poddawany nadmiernym obciążeniom udarowym.
W zawieszeniu samochodowym szeroko stosowany jest amortyzator lufowy, a przy ściskaniu i rozciąganiu może pełnić rolę amortyzującą zwaną amortyzatorem dwukierunkowym, a także zastosowanie nowych amortyzatorów, w tym amortyzatorów nadmuchiwanych i Amortyzatory z regulacją oporu.
Max Auto dostarcza wszelkiego rodzaju elementy amortyzatorów, w tym: tłoczysko, część tłoczoną (gniazdo sprężyny, wspornik), podkładki regulacyjne, części z metalurgii proszków (tłok, prowadnica tłoczyska), uszczelka olejowa i tak dalej.
Naszymi głównymi klientami są: Tenneco, kyb, Showa, KW.
Czas publikacji: 26 września 2021 r