Zastosowanie produktu
Aby przyspieszyć tłumienie drgań ramy i nadwozia oraz poprawić płynność (komfort) jazdy samochodem, w większości samochodów wewnątrz układu zawieszenia montowane są amortyzatory.
Układ amortyzujący samochodu składa się ze sprężyn i amortyzatorów.Amortyzatory nie służą do utrzymywania ciężaru nadwozia, lecz służą do tłumienia wstrząsu odbicia sprężyny po absorpcji wstrząsu oraz do pochłaniania energii uderzenia w jezdnię.Sprężyny odgrywają rolę w amortyzacji wstrząsów, zamieniając „wstrząs o dużej energii” w „wielokrotne uderzenia o małej energii”, podczas gdy amortyzatory stopniowo redukują „wielokrotne wstrząsy o małej energii”.Jeśli prowadzisz samochód, w którym zepsuł się amortyzator, możesz doświadczyć podskakiwania samochodu przez każdą dziurę i następstw wzlotów i upadków, co ma na celu tłumienie tego odbicia.Bez amortyzatora odbicie sprężyny nie będzie kontrolowane, samochód będzie mocno odbijał się w przypadku napotkania nierównej nawierzchni, a także utraci przyczepność opony i identyfikowalność z powodu wstrząsu sprężyny w górę i w dół zakrętu.
Klasyfikacja produktu
Podzielone według materiału
Pod względem produkcji materiałów tłumiących amortyzatory są głównie hydrauliczne i nadmuchiwane, występuje amortyzator o zmiennym tłumieniu.
Hydrauliczny
Amortyzatory hydrauliczne są szeroko stosowane w układach zawieszenia samochodowego.Zasada jest taka, że kiedy rama i oś poruszają się tam i z powrotem, a tłok porusza się tam i z powrotem w rurze cylindra amortyzatora, płyn w obudowie amortyzatora przepływa wielokrotnie przez wąskie pory do wewnętrznej wnęki.W tym momencie tarcie pomiędzy cieczą a ścianą wewnętrzną oraz tarcie wewnętrzne cząsteczki cieczy tworzą siłę tłumiącą drgania.
Nadmuchiwane (napełnianie gazem)
Amortyzatory pneumatyczne to nowy typ amortyzatorów rozwijany od lat 60-tych XX wieku.Konstrukcja charakteryzuje się pływającym tłokiem w dolnej części cylindra, który jest wypełniony azotem pod wysokim ciśnieniem w hermetycznej komorze utworzonej na jednym końcu pływającego tłoka i cylindra. zamontowany na pływającym tłoku, który całkowicie oddziela olej od gazu.Tłok roboczy wyposażony jest w zawory sprężające i rozprężne, które zmieniają pole przekroju poprzecznego kanału w zależności od prędkości ruchu.Kiedy koła podskakują w górę i w dół, tłoki robocze amortyzatora wykonują ruch posuwisto-zwrotny w płynie, powodując różnicę ciśnień oleju pomiędzy górną i dolną wnęką tłoków roboczych, a olej pod ciśnieniem wypycha zawór sprężający i zawór rozprężny do tyłu i wprzód.Ponieważ zawór wytwarza dużą siłę tłumiącą olej pod ciśnieniem, wibracje zanikają.
Podzielone strukturalnie
Konstrukcją amortyzatora jest tłoczysko umieszczone w rurze z tłokami, która jest wypełniona olejem.Tłok posiada otwory dławiące, które umożliwiają wzajemne uzupełnianie się oleju w dwóch częściach przestrzeni oddzielonych tłokiem.Tłumienie następuje, gdy lepki olej przepływa przez otwór przepustnicy, im mniejszy otwór przepustnicy, tym większa siła tłumienia, im większa lepkość oleju, tym większa siła tłumienia.Jeśli rozmiar przepustnicy nie zmienia się, gdy amortyzator pracuje szybko, tłumienie wpływa na montaż na amortyzację wstrząsów.Dlatego na wylocie otworu przepustnicy ustawia się kontaktron w kształcie dysku, który przy wzroście ciśnienia powoduje otwarcie zaworu do góry, otwór przepustnicy jest większy i tłumienie jest zmniejszone.Ponieważ tłok porusza się dwukierunkowo, zawory kontaktronowe są zainstalowane po obu stronach tłoka, zwane odpowiednio zaworami sprężającymi i zaworami przedłużającymi.
Ze względu na swoją konstrukcję amortyzator dzieli się na beczkę pojedynczą i podwójną.Można go dalej podzielić na: 1. .Jednorurowy amortyzator ciśnienia powietrza;Dwururowy amortyzator ciśnienia oleju;Amortyzator dwururowy olejowo-gazowy
Podwójna rurka
Odnosi się do amortyzatora, który ma dwa cylindry wewnątrz i na zewnątrz, tłok w cylindrze wewnętrznym porusza się, z powodu tłoczyska do i na zewnątrz, objętość oleju w cylindrze wewnętrznym zwiększa się i kurczy, więc poprzez wymianę z rurą zewnętrzną utrzymać równowagę oleju w lufie wewnętrznej.Dlatego w amortyzatorze dwururowym powinny znajdować się cztery zawory, czyli oprócz wspomnianych dwóch przepustnic na tłoku, pomiędzy cylindrem wewnętrznym i zewnętrznym zamontowany jest także zawór obiegowy i zawór kompensacyjny w celu dokończenia wymiany.
Mono tuba
W porównaniu do lornetki, tłumik jednorurowy ma prostą konstrukcję i zmniejsza liczbę systemów zaworowych.Wyposażony jest w pływający tłok w dolnej części rury cylindra (tzw. pływający oznacza, że nie ma tłoczyska sterującego jego ruchem) i tworzy pod pływającym tłokiem komorę powietrzną wypełnioną azotem pod wysokim ciśnieniem.Zmiana poziomu cieczy spowodowana wejściem i wyjściem tłoczyska z wymienionej cieczy jest automatycznie dostosowywana poprzez unoszenie pływającego tłoka.Oprócz dwóch opisanych powyżej amortyzatorów, dostępne są amortyzatory z regulacją oporu.Zmienia rozmiar otworu przepustnicy poprzez działanie zewnętrzne.W najnowszym samochodzie standardowo zastosowano elektronicznie sterowany amortyzator, który wykrywał stan jazdy za pomocą czujników, a komputer obliczał optymalną siłę tłumienia, umożliwiając automatyczne działanie mechanizmu tłumiącego amortyzatora.
Amortyzator wyprodukowany przez firmę Max Auto, obejmuje typ oleju i gazu, rurę podwójną i rurę jednorurową, jest szeroko sprzedawany na całym świecie, w tym w USA, Europie, Afryce, Środkowym Wschodzie, Azji Południowej i Ameryce Południowej.
W ostatnich latach Max opracował serię zmodyfikowanych amortyzatorów z regulacją tłumienia, z pojedynczą rurą, zwanych także gwintowanymi, z których jesteśmy dumni, że uzyskaliśmy dobre oceny na świecie, wyprodukowaliśmy OEM dla jakiejś znanej marki.
Czas publikacji: 26 września 2021 r