一．Typ zawieszenia
✔ Zawieszenie przednie stanowi połączenie ramy z osią, mające na celu utrzymanie ciężaru samochodu, absorpcję drgań opony, a jednocześnie stanowi część układu kierowniczego na wzór przedniej osi można podzielić w następujący sposób.
1). Solidne zawieszenie osi
2).Niezależne zawieszenie
A. Typ kości życzeń
B. Typ rozpórki lub typ Mcphersona
Solidne zawieszenie osi
Po obu stronach koła zamontowane na osi typu monolitycznego, koła za pomocą sprężyn mocowane do nadwozia pojazdu.
➡ Montowany w autobusie, za elementami osi samochodu ciężarowego, przed i za osią samochodu osobowego.
Niezależne zawieszenie
Forma łamania osi, działania dwóch osi bocznych nieistotne, aby poprawić komfort jazdy i bezpieczeństwo.
1) zawieszenie typu poprzecznego
: przez górny i dolny wahacz, zwrotnicę, dobry układ kierowniczy, sprężynę (sprężyna śrubowa, sprężyna zderzaka oraz ruch opony w górę i w dół. W tej postaci występują w oponie, siła hamowania lub siła skrętu (siła pokonywania zakrętów) są wspierany przez ramię sterujące, sprężyna wytrzymuje tylko obciążenie pionowe. W zależności od rozmieszczenia sprężyny i zastosowania typu sprężyny, forma jest ponownie podzielona na wiele rodzajów.
2) Typ rozpórki lub typ Mcphersona
:Z zwrotnicą tworzy się całość pod rozpórkami przesuwnymi amortyzatora i wahaczem poprzecznym, połączeniem i dolnym wahaczem zawieszenia, przegubem kulowym i sprężyną.
Górna część kolumny przesuwnej przez górną część płyty łączącej jest połączona z korpusem, górna część kolumny płyty łączącej i łożyskiem ślizgowym. Masa ciała jest podtrzymywana przez korpus kolumny przesuwnej poprzez zawieszenie, sterowanie po kolumnie przesuwnej obraca się wraz z zwrotnica. W porównaniu z typem wahacza poprzecznego, prosta konstrukcja, skład, elementy są mniejsze, łatwe w utrzymaniu i mogą zmniejszyć niską masę sprężyny, dzięki czemu osiągi pojazdu, trzymanie się drogi i komfort jazdy są dobre.
✔ Tylne zawieszenie
Ogólnego zastosowania ramy zawieszenia osi jest więcej, ale samochód w celu poprawy komfortu jazdy i stabilności wykorzystuje niezależne zawieszenie, ogólnie można podzielić na
1). Solidne zawieszenie osi
2). Niezależne zawieszenie
A. Ramię wleczone
B.5 Typ łącza
C.Typ osi skrętnej
D.Typ wielopołączeniowy
Typ zawieszenia osi sztywnej
✔lewe i prawe koło połączone wałem, ponownie poprzez sprężynę podtrzymującą zawieszenie pojazdu, laminowaną resor piórowy, sprężynę śrubową, resor pneumatyczny i tak dalej.
Niezależne zawieszenie
1) Ramię próbne:
Podeprzyj oponę jednym lub dwoma ramionami skierowanymi do tyłu pojazdu. Opona składa się z amortyzatorów, sprężyn śrubowych i drążków skrętnych.Zaletami tej formy są prosta konstrukcja, możliwość zmiany ustawienia przednich kół oraz mniejsze zużycie opon.Ta forma jest najczęściej używana jako tylne zawieszenie w małych samochodach FF i jest rzadko stosowana w samochodach FR.
2) 5 Typ łącza:
Szeroko stosowana forma tylnego zawieszenia samochodów FR.Ta forma składa się z dwóch ramion, każde przenoszące obciążenia przednie i tylne, pięciu korbowodów, takich jak poprzeczne łączniki przenoszące obciążenia poprzeczne, sprężyn spiralnych i amortyzatorów, stosowanych głównie w osiach stałych
3) Typ osi belki skrętnej:
Stosowany jest głównie jako urządzenie zawieszenia samochodów FF średniej i wysokiej klasy.Belka w kształcie litery U wykonana z blachy stalowej o wysokiej wytrzymałości składa się z poprzecznego pręta tłumiącego, amortyzatora i sprężyny spiralnej oraz drążka skrętnego zamontowanego na belce wału.Taka forma redukuje drgania przenoszone na karoserię, dzięki czemu stabilność obrotowa i komfort jazdy są dobre.
4) Zawieszenie wielowahaczowe
Zmniejszenie obciążenia sprężyn zawieszenia poprawia komfort jazdy i trzymanie się drogi. Obniżenie podwozia powoduje powiększenie przestrzeni wewnętrznej. Forma ta jest ramieniem wspornika opony ukośnym montażem na korpusie formy, znajduje się w urządzeniu zawieszenia pomiędzy ramię pociągowe i wał wahliwy, chociaż jest to typ półramienny, ale ta forma ma wiele ogniw, tak zwany typ wielowahaczowy.
Czas publikacji: 13 października 2022 r